Sorin Rosca Stanescu: Valentin Vasilescu, Traian Basescu si dosarul „Tigareta 2”

Sorin Rosca Stanescu: Diversiunea lui Traian Basescu din dosarul „Tigareta 2”

Timp de zece ani, un om a fost haituit in Justitie, ca urmare a unor manevre oribile, de-a dreptul mefistofelice, puse la cale de Traian Basescu, in scopul de a camufla o vasta operatiune de trafic ilegal cu arme, scrie Sorin Rosca Stanescu in cea mai recenta postare pe blogul personal.

Valentin Vasilescu, pe atunci comandant adjunct al Aeroportului Otopeni, a fost antrenat, pe neasteptate, intr-un intreg complot al musamalizarilor, distrugerilor de informatii si canalizarii a ceea ce a mai ramas catre o pista falsa. Urmarea a fost nu numai demiterea sa din functia de comandant adjunct al Aeroportului Otopeni, ci si distrugerea carierei, sanatatii, retinerea mult timp in arestul Politiei si haituirea in interogatorii si anchete, timp de zece ani. Abia in urma cu cateva zile, Valentin Vasilescu a primit, fara niciun fel de scuze din partea autoritatilor, un verdict de om nevinovat. Cine raspunde de faptul ca existenta unui om, a unei intregi familii a fost, practic, distrusa? In primul rand, Traian Basescu. Si veti vedea de ce. Dar nu numai el. Vinovati sunt si altii. Sa ne amintim: atunci cand a fost declansata operatiunea, a fost practic declansata si campania electorala, in urma careia Emil Constantinescu, una dintre principalele tinte ale lui Traian Basescu, avea sa renunte la campania pentru un nou mandat. Cine are rabdare sa parcurga acest voluminos dosar, va intelege ca Traian Basescu a utilizat intotdeauna, si utilizeaza si astazi, acelasi tip de diversiuni. Pentru mine unul, este un personaj extrem de usor de descifrat. Pe altii, insa, ii mai poate insela.

Care au fost indiciile (pretextele) care au condus la decizia de arestare a comandantului adjunct al Aeroportului Otopeni, Valentin Vasilescu, de catre procurorul col. Arthur Dumitrescu, din cadrul Parchetului de pe langa Curtea Militara de Apel, pe timpul indeplinirii turei de serviciu, la Aeroportul International Bucuresti-Otopeni in data de 06.05.1998? Traian Basescu, pe atunci ministru al Transporturilor a furnizat presei, intr-un mod mai mult decat bizar, transcrierea dialogului, purtat pe telefon interior nr. 1108, dintre comandantul adjunct al Aeroportului Civil Otopeni, Valentin Vasilescu (cdt. adj.), si turnul de control (TWR).

Aceasta transcriere a aparut si a fost comentata pe prima pagina a tuturor ziarelor, in ziua de 25.04.1998. Discutia releva faptul ca avionul ucrainean IL 76, care a aterizat in 16 aprilie, era declarat de tip militar, avand mentiunea „transporturi speciale”. Aceasta convorbire trebuia sa demonstreze opiniei publice ca avionul IL 76 a aterizat pe Aeroportul Civil Otopeni din dispozitia comandantului adjunct Vasilescu, cel care de fapt trebuia sa fie prezentat drept omul care l-a dirijat, ulterior, la platforma de parcare a Aeroportului Militar (UM 01961).

Prestidigitatia

Bizar e faptul ca Traian Basescu a apelat la o transcriere a unei convorbiri telefonice pentru a dovedi ceea ce s-a petrecut in noaptea de 16/17.04.1998, in timp ce AIBO dispunea de un sistem performant de supraveghere video, care inregistra pe caseta absolut tot ce se petrecea pe parcursul fiecarei ture de serviciu. In acest scop, in cadrul serviciului de Securitate Aeronautica al AIBO fusese infiintat un Dispecerat Operativ, incadrat cu doi dispeceri care operau cele 56 de camere fixe si mobile montate in diferite zone sensibile din aeroport.

In noaptea de 16/17 aprilie 1998, sistemul de supraveghere al AIBO a functionat ireprosabil, inregistrand imagini edificatoare din aerogara si din exteriorul ei, fapt consemnat in registrul tehnic al Dispeceratului. Intregistrarile au fost executate din ordinul comandantului adjunct al AIBO, unul dintre putinii care au vizionat caseta dupa iesirea din tura si care are convingerea ca nicio alta institutie a statului nu a executat filmari in ascuns in Aeroportul Otopeni, in acea noapte.

Camera 38, plasata pe Turnul de Control era una mobila, prevazuta cu un transfocator puternic, fiind folosita in principal pentru urmarirea aeronavelor pe timpul apropierii finale pe panta de aterizare (incepand de la 4 km de pragul pistei), pe timpul contactului cu pista, franarii, degajarii pistei si rulajului pana la pozitia de parcare. Similar, avioanele erau urmarite la decolare, din momentul punerii in miscare din pozitia de parcare. In intervalul dintre aterizari si decolari, camera 38 monitoriza procedura de handling (alimentare cu combustibil, descarcare-incarcare, etc.) la aeronavele din poziitle de stationare.

Cum aeronava IL-76 a fost ultima aterizata in noaptea de 16.04.1998 si, pana la orele 06,00, nu mai era prevazuta nicio decolare sau aterizare, camera 38 a urmarit sistematic si a inregistrat handlingul aeronavelor, inclusiv pe cel derulat in cazul avionului IL-76 parcat la platorma militara, situat la o distanta de 950 m in linie dreapta de Turnul de Control. Monitorizarea la intervale regulate de timp in cadrul ciclului de control a reliefat ca, pana la orele 01,30 (LT – ora locala) nu s-a inregistrat nimic semnificativ in jurul aeronavei IL-76. Abia in jurul orelor 02,00 LT, pe caseta s-a inregistrat plasarea unor autocamioane in apropierea avionului si mai intai descarcarea acestor camioane de lazi lungi de tip militar. Operatiunea de handling a constat exclusiv in incarcarea lazilor in avion si a durat pana aproape de orele 05,00 LT.

Unitatea Brigazii Antiteroriste a SRI, care era dispusa pe AIBO, dispunea si ea de o cale optica trasa de la Dispeceratul Operativ al AIBO, primind de la acesta exact aceleasi imagini, pe care si ea, la randul ei, le inregistra pe caseta. Singura diferenta consta in faptul ca doar la AIBO exista comanda pentru trecerea de pe o camera pe alta, deplasarea camerelor mobile si utilizarea transfocatorului. In plus, si la comandantul Politiei de Frontiera din AIBO exista o cale optica trasa de la Dispeceratul Operativ al AIBO, care oferea aceleasi imagini din aerogara si din exterior, adica din zona operatiunilor aeriene, mai putin cele din zonele tehnice (nod termic, repartitoare apa, curent) care nu priveau PF. Politia de Frontiera dispunea de aparatura de redare, nu si de inregistrare.

Trebuie sa fac precizarea ca accesul in Dispeceratul Operational era strict reglementat, fiind limitat la un numar de sase persoane din conducerea AIBO, persoanele cu acest drept fiind nominalizate direct de catre directorul General al AIBO si trecute intr-un tablel. Casetele video aveau acelasi regim special. Orice caseta era vizionata sau iesea din Dispecerat doar in urma unei solicitari oficiale, aprobate de directorul general al AIBO, locotenent comandor Viorel Rosca. Operatiunea de predare-primire intra in competenta directorului operational al AIBO, Sorin Stoicescu, responsabil de consemnarea acestei operatiuni intr-un registru, cu semnatura, functia si datele de identificare ale persoanei careia i se preda caseta.

Atunci cand Valentin Vasilescu a sosit de la Dublin, a constatat ca nu mai exista caseta din 16/17.04.1998, ca ea fusese deja stearsa si nimeni nu era capabil sa spuna de ce. In registrul Dispeceratului Operativ nu exista nicio solicitare oficiala adresata AIBO iar in registrul unic nu s-a consemnat nimic referitor la caseta inregistrata pe tura operativa din 16/17 aprilie 1998.

Nici SRI nu a pus la dispozitia organelor de ancheta propria caseta si toti s-au facut ca nu sesizeaza acest lucru, desi directorul Costin Georgescu a afirmat, inca de la inceputul scandalului, ca serviciul sau ii monitoriza inca din 23.03.1998, pas cu pas, pe toti cei implicati.

Acelasi lucru reisea si din declaratia Presedintelui Romaniei, domnul Emil Constantinescu, de la finalul sedintei extraordinare cu membrii CSAT din 26.04.1998: „opinia publica din Romania trebuie sa stie, si sper ca nu voi fi cenzurat de nimeni, ca acest asa-zis scandal este o operatiune minutioasa, bine pusa la punct de catre organismele abilitate sa lupte impotriva coruptiei si, in acest caz, impotriva contrabandei cu tigari. Ceea ce a aparut, dezvoltarea, nu este nici rodul actiunii unor reporteri si nici a unor anonimi. Este rodul unor cercetari facute de SRI, care a transmis aceste informatii Directiei Generale a Vamilor, Garzii Financiare si Politiei, cu scopul de a se depasi situatia realizata pana acum in cadrul contrabandei cu tigari din Portul Constanta si a contrabandei cu vasul ucrainean de pe Dunare si de a se merge mai departe, prin descoperirea intregii retele.

Pentru aceasta, s-a intentionat crearea unui flagrant, ceea ce s-a reusit, in momentul de fata. Ancheta a fost transferata Parchetului Militar, pentru ca s-a constatat ca in ea sunt implicate cadre militare. Sigur ca modul in care aceste informatii se transmit opiniei publice prin presa trebuie sa fie conditionat si de mersul anchetei, astfel incat sa nu se stanjeneasca mersul anchetei, sa nu se desconspire sursele si sa se poata ajunge la punctul final, anume descoperirea retelei si a tuturor persoanelor care participa in acest caz de contrabanda si a altor cazuri de contrabanda, pentru ca acum sunt in studiu numeroase alte actiuni”.

Pentru a citi transcrierea convorbirii telefonice intre comandant adjunct AIBO – TWR (controlor aerian din Turnul de Control), dar si pentru mai multe amanunte accesati

http://www.sroscas.ro/site/2009/11/26/transcrierea-convorbirii-telefonice-intre-comandant-adjunct-aibo-%e2%80%93-twr-controlor-aerian-din-turnul-de-control/#more-7628

Valentin Vasilescu, pe atunci comandant adjunct al Aeroportului Otopeni, a fost antrenat, pe neasteptate, intr-un intreg complot al musamalizarilor, distrugerilor de informatii si canalizarii a ceea ce a mai ramas catre o pista falsa. Urmarea a fost nu numai demiterea sa din functia de comandant adjunct al Aeroportului Otopeni, ci si distrugerea carierei, sanatatii, retinerea mult timp in arestul Politiei si haituirea in interogatorii si anchete, timp de zece ani. Abia in urma cu cateva zile, Valentin Vasilescu a primit, fara niciun fel de scuze din partea autoritatilor, un verdict de om nevinovat. Cine raspunde de faptul ca existenta unui om, a unei intregi familii a fost, practic, distrusa? In primul rand, Traian Basescu. Si veti vedea de ce. Dar nu numai el. Vinovati sunt si altii. Sa ne amintim: atunci cand a fost declansata operatiunea, a fost practic declansata si campania electorala, in urma careia Emil Constantinescu, una dintre principalele tinte ale lui Traian Basescu, avea sa renunte la campania pentru un nou mandat. Cine are rabdare sa parcurga acest voluminos dosar, va intelege ca Traian Basescu a utilizat intotdeauna, si utilizeaza si astazi, acelasi tip de diversiuni. Pentru mine unul, este un personaj extrem de usor de descifrat. Pe altii, insa, ii mai poate insela.Care au fost indiciile (pretextele) care au condus la decizia de arestare a comandantului adjunct al Aeroportului Otopeni, Valentin Vasilescu, de catre procurorul col. Arthur Dumitrescu, din cadrul Parchetului de pe langa Curtea Militara de Apel, pe timpul indeplinirii turei de serviciu, la Aeroportul International Bucuresti-Otopeni in data de 06.05.1998? Traian Basescu, pe atunci ministru al Transporturilor a furnizat presei, intr-un mod mai mult decat bizar, transcrierea dialogului, purtat pe telefon interior nr. 1108, dintre comandantul adjunct al Aeroportului Civil Otopeni, Valentin Vasilescu (cdt. adj.), si turnul de control (TWR).
Aceasta transcriere a aparut si a fost comentata pe prima pagina a tuturor ziarelor, in ziua de 25.04.1998. Discutia releva faptul ca avionul ucrainean IL 76, care a aterizat in 16 aprilie, era declarat de tip militar, avand mentiunea „transporturi speciale”. Aceasta convorbire trebuia sa demonstreze opiniei publice ca avionul IL 76 a aterizat pe Aeroportul Civil Otopeni din dispozitia comandantului adjunct Vasilescu, cel care de fapt trebuia sa fie prezentat drept omul care l-a dirijat, ulterior, la platforma de parcare a Aeroportului Militar (UM 01961).PrestidigitatiaBizar e faptul ca Traian Basescu a apelat la o transcriere a unei convorbiri telefonice pentru a dovedi ceea ce s-a petrecut in noaptea de 16/17.04.1998, in timp ce AIBO dispunea de un sistem performant de supraveghere video, care inregistra pe caseta absolut tot ce se petrecea pe parcursul fiecarei ture de serviciu. In acest scop, in cadrul serviciului de Securitate Aeronautica al AIBO fusese infiintat un Dispecerat Operativ, incadrat cu doi dispeceri care operau cele 56 de camere fixe si mobile montate in diferite zone sensibile din aeroport.In noaptea de 16/17 aprilie 1998, sistemul de supraveghere al AIBO a functionat ireprosabil, inregistrand imagini edificatoare din aerogara si din exteriorul ei, fapt consemnat in registrul tehnic al Dispeceratului. Intregistrarile au fost executate din ordinul comandantului adjunct al AIBO, unul dintre putinii care au vizionat caseta dupa iesirea din tura si care are convingerea ca nicio alta institutie a statului nu a executat filmari in ascuns in Aeroportul Otopeni, in acea noapte.Camera 38, plasata pe Turnul de Control era una mobila, prevazuta cu un transfocator puternic, fiind folosita in principal pentru urmarirea aeronavelor pe timpul apropierii finale pe panta de aterizare (incepand de la 4 km de pragul pistei), pe timpul contactului cu pista, franarii, degajarii pistei si rulajului pana la pozitia de parcare. Similar, avioanele erau urmarite la decolare, din momentul punerii in miscare din pozitia de parcare. In intervalul dintre aterizari si decolari, camera 38 monitoriza procedura de handling (alimentare cu combustibil, descarcare-incarcare, etc.) la aeronavele din poziitle de stationare.Cum aeronava IL-76 a fost ultima aterizata in noaptea de 16.04.1998 si, pana la orele 06,00, nu mai era prevazuta nicio decolare sau aterizare, camera 38 a urmarit sistematic si a inregistrat handlingul aeronavelor, inclusiv pe cel derulat in cazul avionului IL-76 parcat la platorma militara, situat la o distanta de 950 m in linie dreapta de Turnul de Control. Monitorizarea la intervale regulate de timp in cadrul ciclului de control a reliefat ca, pana la orele 01,30 (LT – ora locala) nu s-a inregistrat nimic semnificativ in jurul aeronavei IL-76. Abia in jurul orelor 02,00 LT, pe caseta s-a inregistrat plasarea unor autocamioane in apropierea avionului si mai intai descarcarea acestor camioane de lazi lungi de tip militar. Operatiunea de handling a constat exclusiv in incarcarea lazilor in avion si a durat pana aproape de orele 05,00 LT.Unitatea Brigazii Antiteroriste a SRI, care era dispusa pe AIBO, dispunea si ea de o cale optica trasa de la Dispeceratul Operativ al AIBO, primind de la acesta exact aceleasi imagini, pe care si ea, la randul ei, le inregistra pe caseta. Singura diferenta consta in faptul ca doar la AIBO exista comanda pentru trecerea de pe o camera pe alta, deplasarea camerelor mobile si utilizarea transfocatorului. In plus, si la comandantul Politiei de Frontiera din AIBO exista o cale optica trasa de la Dispeceratul Operativ al AIBO, care oferea aceleasi imagini din aerogara si din exterior, adica din zona operatiunilor aeriene, mai putin cele din zonele tehnice (nod termic, repartitoare apa, curent) care nu priveau PF. Politia de Frontiera dispunea de aparatura de redare, nu si de inregistrare.Trebuie sa fac precizarea ca accesul in Dispeceratul Operational era strict reglementat, fiind limitat la un numar de sase persoane din conducerea AIBO, persoanele cu acest drept fiind nominalizate direct de catre directorul General al AIBO si trecute intr-un tablel. Casetele video aveau acelasi regim special. Orice caseta era vizionata sau iesea din Dispecerat doar in urma unei solicitari oficiale, aprobate de directorul general al AIBO, locotenent comandor Viorel Rosca. Operatiunea de predare-primire intra in competenta directorului operational al AIBO, Sorin Stoicescu, responsabil de consemnarea acestei operatiuni intr-un registru, cu semnatura, functia si datele de identificare ale persoanei careia i se preda caseta.Atunci cand Valentin Vasilescu a sosit de la Dublin, a constatat ca nu mai exista caseta din 16/17.04.1998, ca ea fusese deja stearsa si nimeni nu era capabil sa spuna de ce. In registrul Dispeceratului Operativ nu exista nicio solicitare oficiala adresata AIBO iar in registrul unic nu s-a consemnat nimic referitor la caseta inregistrata pe tura operativa din 16/17 aprilie 1998.Nici SRI nu a pus la dispozitia organelor de ancheta propria caseta si toti s-au facut ca nu sesizeaza acest lucru, desi directorul Costin Georgescu a afirmat, inca de la inceputul scandalului, ca serviciul sau ii monitoriza inca din 23.03.1998, pas cu pas, pe toti cei implicati.Acelasi lucru reisea si din declaratia Presedintelui Romaniei, domnul Emil Constantinescu, de la finalul sedintei extraordinare cu membrii CSAT din 26.04.1998: „opinia publica din Romania trebuie sa stie, si sper ca nu voi fi cenzurat de nimeni, ca acest asa-zis scandal este o operatiune minutioasa, bine pusa la punct de catre organismele abilitate sa lupte impotriva coruptiei si, in acest caz, impotriva contrabandei cu tigari. Ceea ce a aparut, dezvoltarea, nu este nici rodul actiunii unor reporteri si nici a unor anonimi. Este rodul unor cercetari facute de SRI, care a transmis aceste informatii Directiei Generale a Vamilor, Garzii Financiare si Politiei, cu scopul de a se depasi situatia realizata pana acum in cadrul contrabandei cu tigari din Portul Constanta si a contrabandei cu vasul ucrainean de pe Dunare si de a se merge mai departe, prin descoperirea intregii retele.Pentru aceasta, s-a intentionat crearea unui flagrant, ceea ce s-a reusit, in momentul de fata. Ancheta a fost transferata Parchetului Militar, pentru ca s-a constatat ca in ea sunt implicate cadre militare. Sigur ca modul in care aceste informatii se transmit opiniei publice prin presa trebuie sa fie conditionat si de mersul anchetei, astfel incat sa nu se stanjeneasca mersul anchetei, sa nu se desconspire sursele si sa se poata ajunge la punctul final, anume descoperirea retelei si a tuturor persoanelor care participa in acest caz de contrabanda si a altor cazuri de contrabanda, pentru ca acum sunt in studiu numeroase alte actiuni”.Pentru a citi transcrierea convorbirii telefonice intre comandant adjunct AIBO – TWR (controlor aerian din Turnul de Control), dar si pentru mai multe amanunte accesati http://www.sroscas.ro/site/2009/11/26/transcrierea-convorbirii-telefonice-intre-comandant-adjunct-aibo-%e2%80%93-twr-controlor-aerian-din-turnul-de-control/#more-7628